Absurd getrieben blickt mit skeptischem Blick und festem Augenzwinkern auf die Geschäftswelt.
Wenn es heutzutage eine Regel beim Fliegen gibt, dann ist es diese: 'Nie davon ausgehen.'
Airlines experimentieren mit Geben und Nehmen.
Meistens, so scheint es, mit dem Mitnehmen.
Wie viel können sie davonkommen? Wie viel werden die Passagiere bemerken? Und für wie viel von dem, was bisher gegeben wurde, zahlen die Passagiere jetzt?
Die neueste faszinierende Entwicklung kommt von Delta Air Lines.
Mit seiner linken Hand gibt es Flugzeuge mit flach liegenden Betten zu bestimmten Überland-Inlandsstrecken. Zum Beispiel von JFK nach San Diego. (Seltsamerweise scheinen viele dieser Strecken mit JetBlue-Flügen gesegnet zu sein.)
Mit seiner rechten Hand nimmt es jedoch einige im Inland konfigurierte Flugzeuge und spendet sie für bestimmte transatlantische Routen.
So, wie der Blog von Points, Miles and Martinis erklärt , dies bedeutet die Entfernung der Business Class.
Zu den beteiligten Strecken gehören JFK nach Shannon, Irland, JFK nach Reykjavik, Island und JFK nach Ponta Delgada auf den Azoren.
Was wird die Business Class ersetzen? Nun, der vordere Teil des Flugzeugs wird jetzt nur noch Premium Economy sein. Oder was Delta nennt Premium-Auswahl .
Die Sitze liegen nicht flach. Und es kann ein allgemeiner Hauch von Fin de Siècle sein.
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Es ist eine merkwürdige Wendung.
Insbesondere, wie der Blog One Mile at a Time beobachtete , da die Preise 'sicher ähnlich aussehen wie die, die sie zuvor für die Business Class berechnet haben'.
Ah.
'Wir verkaufen Delta Premium Select jetzt als Markentarifklasse auf ausgewählten transatlantischen Freizeitmärkten, da wir geeignete Flugzeuge planen, um die Nachfrage auf diesen Strecken zu decken', sagte mir Trebor Banstetter von Delta.
Er erklärte die Falte, in die Delta versucht, sein Angebot wie folgt zu platzieren: 'Diese Anpassung wird den Produktnamen im Einkaufserlebnis für internationale Flüge besser an die Erwartungen der Kunden an das Borderlebnis anpassen und gleichzeitig ein verbessertes Serviceniveau für diese anbieten.' Freizeitmärkte, die Kunden erwarten.'
Was bedeutet das für Kunden? Nun, die Sitze lassen sich nur um 'bis zu 7 Zoll' zurücklehnen. Der Sitzabstand – der Abstand zwischen der Rückseite eines Sitzes und der Vorderseite eines anderen – beträgt 38 Zoll. Das könnte ein Unterschied von 5 bis 6 Zoll zur Economy Class sein.
Es scheint jedoch wie ein weiterer Versuch von Fluggesellschaften zu sehen, welche Annehmlichkeiten sie entfernen können und welche Auswirkungen dies haben kann – oder auch nicht.
Stellen Sie sich jedoch vor, wenn dieser Trend ausgeweitet würde.
Denken Sie an all diese Geschäftstypen und wohlhabende Leute, die sich vielleicht beleidigt fühlen.
Sie werden nicht in der Lage sein, flach zu liegen und sich zu entspannen, da sie wissen, dass alle hinten aufrecht sitzen und für das Ende des Fluges beten.
Warum sollte man auf jeden Fall mit einer Delta Boeing 757-200 nach Europa fliegen (ein altes Schmalrumpf-Ding), wenn man zum Beispiel einen 787 Dreamliner, einen Airbus A380 oder sogar eine Boeing 767 mit einem anderen fliegen kann Fluggesellschaft?
Für mich erhöht sich der Komfort immer, wenn ein Flugzeug größer und breiter ist als die langen, dünnen Rohre, die so viele US-Fluggesellschaften zu bevorzugen scheinen.
Delta ist nicht der Erste, der damit beginnt, bestimmte Klassen zu eliminieren. Vor kurzem kündigte Emirates an, auf bestimmten Flügen zwischen London und Dubai auf First Class zu verzichten.
Einige mögen jedoch bewegt sein, dass Delta jetzt die Kluft zwischen Arm und Reich ein wenig verringern wird.
Vielleicht wird es eine größere Harmonie zwischen den Menschen schaffen.
Es mag nicht immer angenehm sein, aber es kann beruhigend sein.
