Die Situation an Bord des United-Airlines-Fluges 232 von Denver nach Chicago war am 19. Juli 1989 schlimm, sogar beispiellos. Eine Triebwerksexplosion hatte die Hydraulikleitungen der DC-10 durchtrennt, sodass die Besatzung fast keine Möglichkeit hatte, das Flugzeug zu kontrollieren.
Letztendlich endete der Flug in einer Mischung aus Tragödie und Heldentum, nachdem seine Besatzung unter der Führung von United Airlines Kapitän Al Haynes in Iowa auf dem Flughafen von Sioux City eine Bruchlandung erlitt.
Obwohl 112 Menschen ihr Leben verloren, überlebten 184 von denen an Bord, nach einigen heldenhaften Piloten und Führungen von Haynes und seiner Crew.
Sie können ein Video des Absturzes sehen und einen Teil der Aufzeichnung von Haynes' Kommunikation mit der Flugsicherung hören. Hier .
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Obwohl er bei dem Absturz verletzt worden war, kehrte Haynes zurück, um für United zu fliegen, bis er 1991 das gesetzliche Rentenalter erreichte ist diese Woche verstorben im Alter von 87 Jahren, nur einen Monat nach dem 30-jährigen Jubiläum des Fluges.
Haynes hatte unzählige Reden und Interviews über den Vorfall gehalten und oft 20 Tage im Monat für Auftritte blockiert, bis er krank wurde.
'Er wollte, dass aus den schlimmen Dingen, die passiert sind, etwas Positives entsteht', sagte Haynes Tochter Laurie Arguello später sagte . „Ihm war es sehr wichtig, dass die Leute wussten, wie wichtig Teamwork ist.“
Hier ist eine kurze Zusammenfassung der Geschichte von Flug 232, zusammen mit einigen der Gründe, warum Haynes' Aktionen an diesem Tag so viel Lob erhielten.
1. Er behielt seine Fassung.
Beim Anhören der Cockpit-Sprachaufnahmen fällt auf, wie ruhig Haynes und seine Crew sind. Sie bleiben auch höflich: Sagen Sie zum Beispiel immer wieder „Bitte“ und „Danke“. Angesichts des offensichtlichen Kontrollverlusts gab es auch allen Grund zur Panik. Aber Haynes behielt seine Haltung bei.
Bezeichnenderweise hatte er, als er sich dem Flughafen von Sioux City näherte, um zu landen, die Geistesgegenwart, auf den Turm zu bestehen: „Was immer Sie tun, halten Sie uns von der Stadt fern“, obwohl er wusste, dass er es sehr wahrscheinlich nicht tun würde überlebe die Landung,
„Du musst im Flugzeug die Fassung bewahren, sonst stirbst du“, sagte Hanes später in einem Interview. 'Das lernst du von deinem ersten Flugtag an.'
2. Er hat jede Ressource geordnet.
Abgesehen von seiner Crew – über die wir weiter unten sprechen werden – hat Haynes alles organisiert: Anweisungen von Uniteds Wartungsbeamten über Funk, Flugsicherung und ein bisschen guten, altmodischen Einfallsreichtum.
Mechanisch bestand das Problem einfach darin, dass alle Hydraulikleitungen, die die Cockpitsteuerung mit dem Flugzeug verbanden, durchtrennt waren. Die Flugbesatzung musste also im Handumdrehen herausfinden, wie man ein riesiges Verkehrsflugzeug steuert.
Die Lösung, die sie fanden, die bemerkenswert gut funktionierte, bestand darin, die verbleibenden Motoren mit unterschiedlicher Leistung zu beaufschlagen. Dies ermöglichte es ihnen zumindest, vorübergehend in der Luft zu bleiben, grobe Kurven zu machen und sich schließlich an einer der Start- und Landebahnen in Sioux City auszurichten.
3. Er hat andere Menschen ermächtigt
United 232 ist vor allem als effektiver Einsatz von Crew Resource Management in Erinnerung. Der Flug hatte eine dreiköpfige Flugbesatzung mit unglaublich viel Erfahrung:
- Haynes als Kapitän. (fast 30.000 Flugstunden, davon mehr als 7.000 in der DC-10),
- William Records als Erster Offizier. (Rund 20.000 Flugstunden, davon mehr als 600 in der DC-10) und
- Dudley Dvorak als Zweiter Offizier und Flugingenieur. (15.000 Stunden Flugzeit, davon nur 33 Stunden in der DC-10).
Der Flug hatte auch Passagier Dennis E. Fitch, einen erfahrenen Piloten und DC-10-Ausbilder (23.000 Stunden Flugzeit, davon insgesamt mehr als 3.000 in einer DC-10), der ins Cockpit kam, um Hilfe zu leisten.
Das NTSB führte später Haynes' Praxis des Crew-Resource-Managements an – kurz gesagt, es ist die Kunst, zu führen und gleichzeitig die Teammitglieder zu befähigen, sich zu äußern und ihre Erfahrung zu nutzen – als einen der Gründe, warum die Tragödie nicht schlimmer war.
4. Er hat seinen Humor beibehalten
Es ist nicht so, dass Haynes während des Notfalls nie frustriert oder wütend war, aber er behielt seinen Sinn für Humor. Auch in dieser Zusammenfassung des Transkripts gibt es acht Lachpausen in der wohl stressigsten Situation.
Die vielleicht beste Linie, die dies veranschaulicht, stammt aus dem Endanflug, wenn der Flug kaum noch zu kontrollieren ist und United 232 die Landeerlaubnis erhält:
Sioux City Approach: United 232, der Wind ist derzeit drei sechs null auf eins drei sechzig auf elf. Sie dürfen auf jeder Landebahn landen.
Kapitän Haynes: [Gelächter]. Roger. [Gelächter.] Du willst besonders sein und daraus einen Laufsteg machen, hm?
Auf die Gefahr hin, das Offensichtliche zu sagen, der Absturz eines Verkehrsflugzeugs ist nie zum Lachen. Aber Haynes scheint entweder instinktiv oder absichtlich erkannt zu haben, dass Humor Stress abbauen kann, was es den Menschen erleichtert, auf höchstem Niveau zu arbeiten.
5. Er blieb im Kommando
Über die Führung von Haynes ist viel geschrieben worden. Aber eine Sache, die mir auffiel, nachdem ich die Abschrift seines Gesprächs mit der Flugsicherung und anderen sowohl im Flugzeug als auch am Boden noch einmal gelesen hatte, war, wie er das Kommando behält.
Einiges davon ist sanft, aber manchmal übernimmt er die Kontrolle über die Kommunikation, zum Beispiel wenn alle anderen übereinander sprechen.
Es ist ein grundlegender Grundsatz effektiver Führung: Wenn Sie eine Autoritätsposition haben und die Leute von Ihnen erwarten, dass Sie führen, haben Sie nur zwei Möglichkeiten: Führen Sie oder gehen Sie aus dem Weg, damit jemand anderes es kann.
Haynes entschied sich für die Führung. Dabei überlebten 184 Menschen.
