Letzten Monat tauchten Gerüchte auf, dass Google-Mitbegründer Sergey Brin heimlich das größte Flugzeug der Welt bauen im gigantischen Hangar der NASA-Einrichtung Mountain View. Es stellt sich heraus, dass man das größte Objekt der Welt nicht lange verbergen kann. An diesem Wochenende haben anonyme Projektmitarbeiter und ein ehemaliger Ingenieur des Projekts einige Insider-Details zu Brins revolutionärer neuer Flugmaschine mitgeteilt.
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Folgendes wissen wir jetzt:
1. Es ist ein Luftschiff.
Es scheint, dass das neue Schiff von einem von Brin kontrollierten Unternehmen namens LTA Research & Exploration gebaut wird, wobei LTA für 'leichter als Luft' steht. Streng genommen handelt es sich bei dem neuen Fahrzeug um ein „Luftschiff“ oder „Luftschiff“, da Luftschiffe als Luftschiffe ohne starres Äußeres definiert werden. Brins neue Kreation hat eine Art Rahmen, der angeblich den größten Teil des riesigen Hangars der NASA einnimmt, aber es ist nicht klar, wie steif er sein wird. (Es stellt sich heraus, dass nicht einmal alle Goodyear-'Luftschiffe' sind eigentlich Luftschiffe.)
2. Es ist über 650 Fuß lang.
Die Länge dieses Ungetüms wurde mit 200 Metern angegeben, was 656 Fuß entspricht. Wenn es fertig wäre, wäre es heute das größte Flugzeug der Welt, obwohl Luftschiffe der 1930er Jahre wie die Hindenberg und die 785-Fuß-USS Macon länger waren. Wie die Hindenberg endete die Karriere der Macon schlecht, als das Schiff in einem Sturm vor Kalifornien durch Windscherungen zerstört wurde. Es ist interessant festzustellen, dass es einst in den gleichen Hangars in Mountain View stationiert war, die Brin jetzt verwendet.
3. Es ist mit Helium betrieben.
Insider-Quellen sagen, dass Brin Wasserstoff bevorzugt hätte, der viel billiger ist und mehr Auftrieb hat. Nein, sagt die FAA, die verlangt, dass Luftschiffe nicht brennbaren Treibstoff haben. Das ist eine Folge der Hindenburg-Katastrophe von 1937, als ein mit Wasserstoff betriebenes deutsches Luftschiff über New Jersey Feuer fing und 35 Passagiere und Besatzungsmitglieder sowie einen Arbeiter am Boden tötete.
4. Sein Zweck ist die Lieferung humanitärer Hilfsgüter – und ein erstklassiges Reiseerlebnis.
Brin, der das Projekt selbst finanziert, will damit angeblich Lebensmittel und humanitäre Hilfsgüter an abgelegene Orte liefern. Ein Luftschiff ist für solche Aufgaben einzigartig gut geeignet, da es weder Straßen noch Flughäfen benötigt.
Brin möchte es auch als 'Luftyacht' nutzen, um sich und seiner Familie ein besseres Fernreiseerlebnis zu bieten als ein Düsenflugzeug. Traditionelle Luftschiffe reisen viel langsamer als Flugzeuge, was die Aussicht auf Reisen erhöht, die angenehmer sind als das traditionelle Fliegen, aber auch länger dauern. Um diesem Zeitmangel entgegenzuwirken, bat Brin den Luft- und Raumfahrtingenieur Alan Weston, einen ehemaligen NASA-Manager, nach Möglichkeiten zu suchen, um sein Flugzeug viel schneller als die ersten Generationen von Luftschiffen zu machen.
5. Dieser Ansatz könnte den Güterverkehr revolutionieren.
Das ist zumindest die Ansicht von Igor Pasternak, einem Luftschiffkonstrukteur, der schon früh an diesem Projekt beteiligt war und nun an einem eigenen Luftschiffentwurf arbeitet. 'Sergey ist ziemlich innovativ und zukunftsorientiert', sagte er. „Lkw sind nur so gut wie Ihre Straßen, Züge können nur dorthin fahren, wo Sie Schienen haben, und Flugzeuge brauchen Flughäfen. Luftschiffe können von Punkt A nach Punkt Z liefern, ohne irgendwo dazwischen anzuhalten“, sagt er erzählte Der Wächter .
Es gibt einen Grund, warum Luftschiffe noch nicht zum Transport von Fracht eingesetzt werden: Sie haben ein Problem mit dem Gewicht. Entladen Sie ein oder zwei Tonnen Fracht, die Sie liefern, und Sie müssen ein oder zwei Tonnen Ersatzgewicht für Ballast aufnehmen, sonst schwebt Ihr Luftschiff unkontrolliert nach oben, oder Sie müssen einen Teil Ihres Treibstoffs ablassen, der Sie könnten es später brauchen. Aber Brins neues Luftschiff wird dieses Problem mit einem System von internen Gasblasen lösen, das seinen Auftrieb kontrollieren kann.
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Der Bau von Brins Luftschiff soll zwischen 100 und 150 Millionen Dollar kosten. Das ist im Vergleich zum Listenpreis von, sagen wir, a . ziemlich günstig Boeing-Verkehrsflugzeug . Wenn dieses Luftschiff wie geplant funktioniert – und das ist natürlich ein großes Wenn – könnte Pasternak Recht haben, dass in den kommenden Jahren mehr Fracht per Luftschiff oder Luftschiff geliefert wird.
