Wann Guenther Steiner , der Teamchef des Nachwuchses Haas F1-Team , sagte, das Ziel für seine erste Saison in der Saison 2016 sei es, Punkte zu sammeln (damit sie bei einzelnen Rennen unter den Top 10 landen), schüttelten Brancheninsider den Kopf.
Und das aus gutem Grund. In den vergangenen Jahren hatten neue F1-Teams Mühe, dieses Ziel zu erreichen. Die Teams Lotus und Hispania kamen und gingen, ohne einen einzigen Punkt zu erzielen, und das Team Virgin / Marussia / Manor konnte in seinen damals sechs Saisons nur einen neunten Platz vorweisen.
Und die vorherigen drei Teams, die von Grund auf in die Formel 1 eingestiegen waren, gingen alle aus dem Geschäft.
Doch zur Überraschung aller (außer denen des US-amerikanischen Haas F1-Teams) erzielten sie 29 Punkte, darunter einen saisonbesten fünften Platz im erst zweiten Rennen in Bahrain. Beim Saisonfinale an diesem Wochenende in Abu Dhabi hat das Team 2017 47 Punkte geholt – und wenn es in diesem Rennen besonders gut läuft, könnte es die Saison auf dem 6. Platz in der Konstrukteurswertung beenden.
Wie hat es also ein Startup-Rennteam – eines mit einem Budget von weniger als der Hälfte des Budgets von Mercedes, Ferrari und Red Bull und nur 206 Mitarbeitern insgesamt – geschafft, die Chancen in einer so hart umkämpften Branche zu schlagen?
Um das herauszufinden, habe ich mit Guenther im Haas F1-Hauptquartier Kannapolis, NC, darüber gesprochen, wie das Team gegründet wurde, wie er und Gene Haas ( Haas-Automatisierung , das von Gene gegründete CNC-Werkzeugmaschinenunternehmen, hat einen Jahresumsatz von über 1 Milliarde US-Dollar) hat die Organisation von Grund auf neu aufgebaut, über den Ansatz des Teams bei der Einstellung von...
Und wie Sie sehen werden, ist die Gründung eines F1-Teams wie die Gründung eines anderen Unternehmens.
Irgendwie.
Gene besaß ein erfolgreiches NASCAR-Team ( Stewart-Haas-Rennen ) aber er wollte kein F1-Team gründen. Woher kam also die Idee?
Ich bin seit über 30 Jahren im Rennsport unterwegs. Ich bin in die USA gekommen, um das NASCAR-Team für Red Bull zu gründen. Dann habe ich mein eigenes Geschäft gegründet.
Aber die ganze Zeit dachte ich an ein amerikanisches F1-Team. Es gab keine, und der Sport ist so riesig, dass ich dachte, es wäre eine großartige Gelegenheit für die richtige Person.
Also habe ich einen Businessplan erstellt. Ich kannte alle Leute in der Branche, ich wusste, wie man ein Team zusammenstellt, ich kannte alle Vorschriften... und ich ging herum, um zu sehen, ob jemand interessiert war.
Niemand war. (Lacht.)
Dann sprach ich mit Joe Custer, der zu dieser Zeit mit Gene in seinem NASCAR-Team zusammenarbeitete. Ich kannte Gene nicht, aber ich kannte Joe, also fragte ich ihn, ob Gene interessiert sei. Gene sagte: 'Lass uns darüber reden' und wir sprachen über einen Zeitraum von zwei bis zweieinhalb Jahren... und schließlich sagte er: 'Ich will das machen'.
Es ist eine lange Zeit, darüber zu sprechen.
Es braucht viel Geld, um ein F1-Team zu gründen. Sie sollte rede eine Weile darüber. (Lacht.)
Sich dafür zu entscheiden, ist eine Sache. Es tatsächlich zu tun ist eine andere. Wo hast du angefangen?
Ein Rennteam gründet man genauso wie ein „normales“ Geschäft.
Aber es gibt ein paar Ausnahmen. In F1 braucht man eine Lizenz, die nicht einfach zu bekommen ist. Viele Leute denken, dass sie ein F1-Team gründen können, aber Sie müssen viele Zutaten bereithalten – und den meisten Menschen fehlen ein oder zwei der Zutaten. Geld ist sicherlich eine davon, aber die größte Zutat, die vielen Menschen fehlt, ist das Verständnis von Geld und Rennen.
Es ist schwer, Leute zu finden, die das nötige Geld haben und die Erfahrung im Rennsport – aber die hat Gene. Er hat das NASCAR-Team. Er wusste, worauf er sich einließ.
Es ist, als ob Sie und ich beschlossen hätten, ins Silicon Valley zu gehen und ein Handygeschäft aufzubauen. Viel Glück damit. Wir würden scheitern. (Lacht.)
Gene versteht es. Er wusste, was er tat.
Die FIA (die Lizenzierungsbehörde für den Sport) vergibt nicht nur Lizenzen.
Eine Lizenz zu bekommen ist definitiv nicht einfach. Sie brauchen alle Nachweise, Sie brauchen die richtigen Leute, Sie brauchen das richtige Geld, um zu beweisen, dass Sie das Geschäft für eine gewisse Zeit aufrechterhalten können, Sie müssen finanzielle Garantien geben... es ist extrem schwierig.
Also haben wir damit angefangen. Wir fuhren in die Schweiz, um unsere Präsentation zu halten, was wie ein Schulbesuch war. Ich kannte eigentlich alle Leute, die da saßen, weil ich schon so lange im Rennsport unterwegs war... und jetzt musste ich ihnen sagen, dass wir das schaffen können. Es war ziemlich seltsam. (Lacht.)
Aber das ist Teil des Prozesses, und ich denke, es ist ein guter Prozess. Es minimiert den Umsatz, was dem Sport gut tut. Wenn man zurückblickt, ist Sauber das letzte Team, das in den noch existierenden Sport eingestiegen ist, und dieses Team ist 25 Jahre alt. Alle anderen Mannschaften, die nach ihnen in den Sport kamen, sind weg.
Daher ist die FIA natürlich vorsichtig, neue Teams zuzulassen, nicht weil sie sie nicht haben wollen... sondern weil, wenn sie hier und dann wieder weg sind, was nützt das dem Sport? Sie schützen die Lizenzen sehr, und das aus gutem Grund.
Wenn Sie also eine Lizenz haben...
Dann haben wir angefangen, das zu tun, was Sie für jedes andere Unternehmen tun. Sie suchen nach Einrichtungen. Wir reisten nach England, um Einrichtungen zu finden, die wir mieten konnten, und erstellten eine kurze Liste von dreien.
Dann kam Gene, um sich die anzusehen, und am Tag vor unserer Abreise erfuhren wir, dass Marussia bankrott ging und eine Auktion abhielt. Also haben wir es uns angeschaut und Gene fragte, ob sie das Gebäude verkaufen würden. Sie sagten, es sei nicht Teil der Auktion, da sie das Gebäude gemietet hätten. Also kontaktierten wir den Eigentümer und kauften das Gebäude.
Die Reaktionsfähigkeit ist sehr wichtig. Gene ist sehr unternehmerisch. Wenn er Chancen sieht, ergreift er sie.
Dann fing ich an, Leute zu kontaktieren, um Personal zu rekrutieren, so wie Sie es bei jeder anderen Firma tun würden. Sie bauen Personal auf, kaufen Materialien, lassen Pläne schmieden... ein Rennteam zu gründen ist wie jedes andere Unternehmen zu gründen. Es mag etwas komplexer sein, insbesondere logistisch, aber wenn Sie es schon einmal gemacht haben und die Komplexität verstehen, können Sie es schaffen.
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Wie nah war Ihr ursprünglicher Businessplan an der tatsächlichen Umsetzung?
Zeitlich waren wir uns sehr nahe. Das musst du, denn im Rennsport kannst du den Startpunkt nicht verschieben. In einem Unternehmen können Sie sagen: „Wir wollten im Januar starten, aber wir müssen es auf März verschieben...“ und das ist in Ordnung, besonders wenn ein zu früher Start einen Fehler bedeutet.
In der Formel 1 findet der erste Test im Februar in Barcelona statt, und wenn Sie nicht erscheinen, scheitern Sie. Sie haben garantiert, dass Sie dabei sein würden, sowohl vertraglich als auch finanziell. So können Sie das Datum nicht verpassen.
Finanziell lagen wir etwas über unserer Schätzung, einfach weil F1 so komplex ist und jedes Jahr die Kosten steigen, weil die Komplexität immer höher wird. Mein Geschäftsplan basierte auf einem Auto von '12 oder '13 und wir begannen 2016; das machte einen wesentlichen Unterschied.
Gene verstand das und er war damit einverstanden.
Sie waren ein Startup. Sie mussten ein Team aufbauen, aber Sie wussten, dass Sie nicht sofort gewinnen würden. Man musste also Leute haben, die bereit waren, etwas zu bauen, und auch Leute auswählen, die, sagen wir, nicht für Mercedes arbeiteten, wo sie es gewohnt sind, scheinbar unbegrenzte Ressourcen zu haben ... also wie sind Sie bei der Auswahl vorgegangen? die richtigen Leute?
Erstens habe ich gute Kontakte. Es gibt ein paar „Basis“-Leute, mit denen ich seit einigen Jahren nicht mehr zusammengearbeitet habe, aber ich wusste, dass sie für diesen Job die Richtigen waren.
Für die Leute, die aus großen Teams kamen, die zu einem kleineren Team „abstiegen“, ist es für sie eigentlich ein „Up“, weil sie zuerst ihre Karriere vorantreiben konnten. Manche Leute wären lieber der Kopf einer Maus als der Schwanz einer Katze. (Lacht.)
Andere wollten die Chance, ihr Können zu zeigen. In einem großen Team sind Sie vielleicht einer von 10 Personen. Hier hatten wir nur eines: Wenn man etwas gut macht, fällt man auf. Viele Leute wollen diese Herausforderung.
Das war das, was die Leute am meisten angezogen haben. Wir haben sehr hochqualifizierte Leute für ein kleines Team bekommen, vor allem wenn man bedenkt, dass einige sich fragen mussten, ob wir es schaffen würden – schließlich waren die letzten neuen Teams aus dem Geschäft gegangen. Aber als wir Roman Grosjean, einen etablierten Fahrer, unterschrieben hatten, machte uns das glaubwürdig.
Und es hat sich schnell herumgesprochen, dass wir das Richtige tun. Unsere Basis in England ist im 'Motorsport Valley', und als die Leute dort sahen, dass wir die richtigen Dinge taten, konnten wir eine Menge Leute anziehen.
Und Ihr Umsatz ist überraschend gering.
Du hast recht. Wir haben nicht viele Leute verloren. Wir hatten einige Fluktuation, aber das ist im Rennsport normal. Im Rennsport sieht das Gras des Nachbarn immer etwas grüner aus. (Lacht.
Es gibt viele tolle Leute, die sich diese Art von Herausforderung wünschen. Sie wollen morgens aufstehen und hart arbeiten und kreativ sein und echte Autorität und Verantwortung haben... und nicht nur Teil einer großen Gruppe sein. Sie sind ehrgeizig und lieben den Sport.
Apropos Ehrgeiz, wie setzt man sich Ziele? Sie sagten bekanntlich, Sie wollten in der ersten Saison Punkte sammeln. Wie haben Sie entschieden, was Sie Ihrer Meinung nach erreichen könnten?
Meistens kam es aus Bauchgefühl und Erfahrung. Ich wusste, was wir hatten, und ich wusste, was wir erreichen konnten.
Wir wussten, dass wir mit Ferrari, Mercedes oder Red Bull nicht mithalten können. Bei allen anderen Teams hatten wir das Gefühl, dass wir mithalten können sollten. Und wir tun es. Wir sind in der Mischung. Wir sind nicht am oberen Ende der Mischung, aber wir sind in der Mitte, und das war das erste Ziel, das wir uns gesetzt haben.
Das nächste Ziel ist immer, höher zu kommen, aber wir wissen, dass wir nicht unter die ersten drei kommen können. Deshalb hoffe ich, dass F1 und die neuen Besitzer versuchen, mit Kostenkontrolle und einer etwas gleichmäßigeren Aufteilung des Geldes ein bisschen mehr Parität zu schaffen.
Wenn das passiert, haben wir gute Chancen, weil wir sehr effizient sind. Wir sind sehr schlank.
Im Moment können wir mit den 400-Millionen-Dollar-Budgets nicht mithalten. Wollen wir das wirklich? Nein.
Sie hatten dieses Jahr Höhen und Tiefen, was zu erwarten ist. Ist das aus Sicht der Teammoral schwer zu handhaben? Werden die Leute zu tief oder zu hoch?
Unsere Höhen und Tiefen in diesem Jahr sind besser als im letzten Jahr, das ist also so. (Lacht.)
Was unsere Leute verstehen, ist, dass jedes Team im Mittelfeld Höhen und Tiefen hat. Williams stand in einem Rennen auf dem Podium und wurde im nächsten Rennen Letzter.
Warum? Wenn wir die Antworten wüssten, hätten wir keine Höhen und Tiefen. (Lacht.)
Auch die großen Teams haben Höhen und Tiefen. Mercedes ist manchmal eine halbe Sekunde schneller als Ferrari, dann sind sie plötzlich eine halbe Sekunde langsamer. Selbst sie haben Mühe, das Auto zu verstehen.
Aber um Ihre Frage zu beantworten: Unsere Leute sind schlau genug, um zu verstehen, wie Rennsport funktioniert. Auch wenn wir eine längere Ausfallzeit haben, wissen die Leute, die hier arbeiten, dass wir versuchen, unser Bestes zu geben. Sie wissen, dass wir keine Probleme haben, weil wir ein schlechtes Team sind. Sie wissen, dass wir nicht kämpfen, weil wir dumm sind.
Es ist so ein harter Sport. Sie müssen Ihre Leute auf Trab halten, und ich denke, das schaffen wir ziemlich gut.
Wie entscheiden Sie, woran Sie in Bezug auf Verbesserungen arbeiten möchten?
Im Rennsport ist das ganz einfach: Man analysiert, wo man schwach ist und arbeitet dann weiter.
Wir rekrutieren Personal in den Bereichen Bremsdynamik und Aerodynamik, wir haben jetzt einen guten Kreis in Sachen Qualität und Menge. Da wir letztes Jahr quantitativ etwas schwach waren, haben wir unser Personal aufgestockt.
Wir müssen uns auch beim Reifenmanagement verbessern, zu dem auch die Bremsdynamik gehört, und dafür rekrutieren wir jetzt.
Aber wie in jedem Geschäft bestimmen Sie Ihre schwächsten Bereiche und daran arbeiten Sie. Das ist dein Job.
Ist das schwieriger, da Sie Motoren von Ferrari und Ihr Chassis von Dallara beziehen? Macht es das leichter oder schwieriger, Wege zur Verbesserung zu finden?
Ich finde es eigentlich positiv.
Um ein Chassis zu produzieren, kann man eine Infrastruktur aufbauen, aber Dallara hat die Infrastruktur... und wir müssen kein Auto bauen und dafür Energie und Denkzeit verschwenden. Wir nutzen unsere Zeit, um uns schneller zu machen.
Das Chassis ist ein Teil davon, aber wir haben das mit Leuten von Dallara entworfen, und unser Designteam ist in Dallaras Hauptsitz in Parma eingebettet, also sind wir letztendlich verantwortlich.
Ein weiteres Beispiel: Wir kaufen die Fahrwerke von Ferrari. Mit Aufhängungen sind die Gewinne, die Sie erzielen können, minimal, und Ferrari hat übrigens keine schlechte. Sie gewinnen Rennen. Wenn uns ein Ferrari-Fahrwerk nicht gut genug ist, träumen wir glaube ich. (Lacht.)
Es macht keinen Sinn, mehr Energie und mehr Geld als nötig für etwas auszugeben, das man kaufen kann.
Genau. Nimm die Lenkstange. Es ist unglaublich komplex. Wenn wir uns dazu entschließen, unsere eigenen zu entwickeln, brauchen wir Designer, Ingenieure, Testequipment... und wenn Sie es perfekt machen, haben Sie das gleiche Lenkgetriebe wie Ferrari. Die Lenkgetriebe sind bereits auf einem so hohen Niveau, dass wirklich keine Gewinne mehr zu machen sind.
Das war Teil unseres Businessplans. Gene ist sehr gut darin zu sagen: 'Warum sollten wir das machen, wenn wir es kaufen können, besonders wenn wir kein besseres machen können?' Bei der Gestaltung Ihres eigenen Lenkgetriebes gibt es keine tief hängenden Früchte.
Das bedeutet, dass Sie bescheiden genug sein müssen, um zu sagen: 'Ich werde es nicht besser machen – und ich muss mich auf andere Dinge konzentrieren.'
Manche Leute würden jedoch sagen: 'Wenn es hier nicht gebaut wurde, ist es nicht gut genug.'
Es braucht keine Demut, um zu erkennen, dass man etwas nicht besser machen kann. Es ist arrogant, manchmal zu denken, man könne etwas besser machen.
Es ist nicht bescheiden, sondern intelligent. Manchmal muss man einfach denken.
Kommen wir zurück zum ersten Jahr. Was war die größte Herausforderung?
Das haben mich nicht viele Leute gefragt. Eine andere Möglichkeit, dies zu fragen, ist: 'Was würden Sie anders machen?'
Nicht viel. Ich würde nicht viel ändern, weil ich denke, dass wir ziemlich gut abgeschnitten haben, basierend auf dem, was wir erreichen wollten. Wir haben kein Geld verschwendet. Es gibt nichts, wo ich sagen kann: 'Hey, wir haben es hier wirklich vermasselt.'
Aber das sollte ich sagen. Ich mache das schon lange. Wenn wir eine Reihe von Dingen hätten anders machen sollen, wäre ich nicht im Job. (Lacht.)
Das ist der Vorteil, Zeit und Erfahrung in einer Vielzahl von Aspekten des Sports zu haben.
Wir haben immer getan, was wir gesagt haben. Wir sagten, wir wären bereit für den ersten Test. Wir sagten, wir wären bereit für das erste Rennen. Und wir waren.
Dieses Jahr waren wir besser vorbereitet, wenn es das gibt, und wir waren besser organisiert... aber das gehört zum Wachsen dazu. Du kannst nicht reinkommen und perfekt sein. Die Leute müssen gelieren. Systeme müssen gelieren. Ein F1-Team ist hochkomplex: Nicht nur das Auto, sondern die gesamte Organisation, die gesamte Logistik... es ist sehr kompliziert.
Wir sagten, wir wollten im ersten Jahr Punkte sammeln. Viele Leute lachten über die Idee, dass wir im ersten Jahr punkten würden. Sie hielten es für unrealistisch. Aber wir haben es geschafft. Wir schreien nicht darüber, aber wir haben es geschafft.
Welche Nationalität hat Alex Aiono?
Wir haben gesagt, dass wir im zweiten Jahr mehr Punkte holen wollen. Wir versuchen einfach zu tun, was wir sagen, dass wir tun werden.
Was ist der Plan für nächstes Jahr?
Um noch mehr Punkte zu sammeln und immer besser zu werden.
Das ist das einzige, was wir tun können. Sobald man in F1 stehen bleibt, geht es schnell rückwärts. Das gilt für den Motorsport im Allgemeinen, aber insbesondere für die Formel 1, weil es mehr Leute und mehr Geld und mehr Aufmerksamkeit gibt. Alles ist größer.
Das Tempo ist brutal.
Machen Sie sich Sorgen, dass die Leute wegen des unerbittlichen Drucks ausbrennen?
Die Leute kommen in diesen Sport und verstehen das, aber wir bemühen uns sehr, es zu managen.
Und es wird nur noch härter. Nächstes Jahr werden es 21 Rennen geben, und ich denke, eines Tages werden wir zwischen 22 und 24 Rennen pro Saison haben. Mehr wäre logistisch extrem schwierig. Darauf ist kein Team vorbereitet.
Wir bauen unser Team langsam auf, um einen Teil dieses Drucks von den Leuten zu nehmen. In diesem Jahr haben wir eine Gruppe von fünf bis sechs Personen aufgebaut, die in das Rennteam (sozusagen das Reiseteam) eingezogen werden können. Sie arbeiten hauptsächlich im Laden, können aber zwischen zwei und sechs Rennen im Jahr ausfüllen.
Wir experimentieren damit, und wenn wir in Zukunft mehr Rennen haben, müssen wir mehr davon machen.
Ein Rennwochenende nimmt viel mehr in Anspruch als ein Wochenende.
Absolut. Und denken Sie daran, dass ich nichts gegen weitere Rennen habe, solange wir die Erweiterung des Zeitplans gut organisieren und planen.
Zum Beispiel gehen wir normalerweise am Samstag aus, bevor alles aufgebaut wird. Ich möchte, dass die F1 Teams nicht erlaubt, ihre Garagen vor Dienstag aufzubauen. Wir schaffen das in weniger Tagen... aber jetzt, wenn Ihr Nachbar es tut, müssen Sie es tun. (Lacht.)
Ich möchte diese Serie nicht zu einer „billigen“ Serie machen, aber es gibt Dinge, die wir einfacher machen könnten, wenn wir alle zustimmen würden.
Niemand will in der F1 Zweiter werden bei etwas . Wir alle wollen die beste Boxenkanone, den besten Boxenstand... wir sind alle wirklich konkurrenzfähig.
Aber einige Dinge, die den Wettbewerb überhaupt nicht ändern, können wir sicherlich vereinfachen.
Haas ist auf dem Auto. Sie könnten andere Sponsoren gewinnen, aber ist das beabsichtigt, weil Gene die Präsenz von Haas Automation in Europa ausbaut?
Es ist halb und halb. Wir freuen uns über Sponsoren, aber es muss der richtige Deal sein.
Gene möchte sein Unternehmen bekannt machen und ihm mehr internationale Sichtbarkeit verleihen, also macht er es ein paar Jahre auf diese Weise gut, bis die richtigen Sponsoren auftauchen, die unsere Arbeit zu schätzen wissen.
Wir denken langfristig.
Das sichtbare Produkt ist das Auto, aber der Rennsport ist ein Volkssport. Wie viel von Ihrer Arbeit konzentriert sich auf Führung, Entwicklung usw.?
Ziemlich viel – und manchmal habe ich das Gefühl, dass ich nicht genug tue. Ich reise so viel; Wenn ich mehr Zeit im Büro hätte, würde ich das viel mehr tun.
Aber andererseits haben wir gute Leute. Sie brauchen nicht viel Aufsicht.
Wir haben Meetings, kommunizieren viel und sind für ein zwei Jahre altes Unternehmen gut strukturiert. Wir sind auf zwei Kontinenten und in drei Ländern vertreten – wenn Ihre Struktur nicht halbwegs anständig ist, sind Sie ein Chaos. (Lacht.)
Führung ist wichtig, aber die Qualität der Menschen ist wichtiger. Sie kümmern sich um lose Enden. Sie werfen Probleme auf und lösen Probleme. Das ist etwas, das die Leute im Geschäftsleben unterschätzen; Wissen, was Ihr Kollege tut. Machen Sie Dinge sichtbar, damit die Leute keine Zeit damit verschwenden, dieselbe Frage dreimal zu stellen. Die Leute müssen nicht fragen, wenn Dinge sichtbar sind. Wenn Sie wissen, dass etwas passiert, verschwenden Sie keine Zeit damit, Dinge herauszufinden.
Wir bemühen uns sehr, das zu tun, aber es gibt noch viel Raum für Verbesserungen.
Apropos, was Sie wissen: Sie bekommen jede Menge Daten aus dem Auto. Wie durchforsten Sie all das, um herauszufinden, was wichtig ist und was nicht?
Das ist ein Bereich, den wir definitiv verbessern können. Wir haben viele Daten, aber wir können nicht alle verdauen. Dafür brauchen wir mehr Leute.
Ein typisches Beispiel in der Formel 1 sind die Reifen. Wir haben viele Daten, aber wir haben einfach nicht die Macht, diese Daten zu durchsuchen und ein praktikables Modell daraus zu erstellen.
Das ist ein Bereich, in dem wir unser Team nächstes Jahr definitiv verstärken werden.
Wir haben unglaublich viele Daten. Sogar die großen Teams, weil es so viel gibt, können Sie einen Teil der Sichtung computerisieren ... aber trotzdem muss ein Mensch eine Entscheidung treffen, was Sie tun und was nicht.
Wenn Sie analytisch sind, können Sie immer mehr Dinge finden, von denen Sie glauben, dass Sie sie besser machen könnten ... und all die Dinge vergessen, die Sie gut machen. Wie schafft man das?
Die Leute im Rennsport wissen, dass man es verdient hat, wenn man gut abschneidet. Sie wissen, wo Ihr Auto steht. Wenn Sie einen guten Job machen, beenden Sie die Position, die Sie einnehmen sollten.
Wenn Sie einen fantastischen Job machen, können Sie einen oder zwei Plätze gewinnen. In Japan haben wir einen sehr guten Job gemacht, wo wir die Plätze 8 und 9 belegten. In Japan ist es fast unmöglich zu überholen; es hat das zweithöchste Delta (Geschwindigkeitsunterschied), das im Kalender zum Überholen benötigt wird, und wir haben einen Williams überholt.
Aber man muss sich auf das konzentrieren, was man besser machen kann. Besser zu machen bedeutet nicht, dass Sie etwas schlecht gemacht haben, es bedeutet nur, dass es Raum für Verbesserungen gibt. Darauf müssen Sie sich konzentrieren.
Was ist Ihr Lieblingsteil Ihres Jobs?
Das ist eine gute Frage. Whoa. (Lacht.)
Es ist die Herausforderung, es besser zu machen. Was können wir als nächstes tun? Wir müssen dieses Jahr gut abschneiden. Wir müssen uns auf nächstes Jahr vorbereiten, auch wenn diese Saison noch nicht vorbei ist.
Es gibt nichts, was ich am meisten oder am wenigsten genieße – es ist die Kombination all dieser losen Enden zusammenzubringen, um etwas zu schaffen, das funktioniert.
Ich genieße das Rennen, weil es am Freitag, Samstag und Sonntag eine unmittelbare Herausforderung gibt. Das gibt mir einen Adrenalinkick. Das ist am Ende der Grund, warum Sie es tun – für den Rennsport. Aber es macht genauso viel Spaß, an diesen Punkt zu kommen.
Um erfolgreich zu sein, braucht es Menschen, denen es ähnlich geht. Jetzt, wo Sie kein Startup mehr sind, worauf achten Sie neben technischen Fähigkeiten, wenn Sie jemanden einstellen?
Ich persönlich interviewe jede Person, die wir einstellen. Wir machen das bei Bedarf per Video, es sind nur 10 oder 20 Minuten... mein Ziel ist es, zu sehen, ob sie gut ins Team passen.
Sobald Kandidaten bei mir sind, wissen wir technisch, dass sie den Job machen können. Sie haben an zwei Stationen interviewt, wenn nicht sogar an drei. Also möchte ich nur sehen, ob ich denke, dass die Person passt, ob ihre andere Persönlichkeit zum Geist des Teams passt.
Nach einer Weile wirst du sehr gut darin, Leute herauszufiltern. Oder wenn Sie Fragen haben, können Sie mit den Leuten sprechen, mit denen sie zusammenarbeiten werden. Vielleicht geht es darum, wie man einen Mangel an Persönlichkeit – oder zu viel Persönlichkeit – überwindet und wie wir damit umgehen.
Und ich sehe, ob sie aus den richtigen Gründen hierher kommen wollen. Wie wir besprochen haben, unterscheiden wir uns von den großen Teams. Warum wollen nicht alle zu Mercedes und Weltmeister werden? Weil wir alle verschieden sind.
Unsere Leute möchten auch eine Meisterschaft gewinnen... aber sie möchten auch Teil einer Gruppe sein, in der sie einen echten Unterschied machen können.
Das ist eines der besten Dinge an der Arbeit in einer schlanken Organisation.
Einige unserer Mitarbeiter sind seit 20 bis 30 Jahren im Motorsport tätig. Sie sind im Rennsport aufgewachsen und arbeiten gerne hier, weil sie Verantwortung und Verantwortung tragen. Sie mögen es, dass wir Menschen fair behandeln.
Wenn Sie einen guten Job machen, werden Sie anerkannt. Du bist wichtig.
Und Sie können einen Unterschied machen.
Das stimmt auch für mich. Ich bin seit über 30 Jahren im Motorsport und kann all diese Erfahrungen in diese Rolle und dieses Team einbringen. Ich kann alles anwenden, was ich gelernt habe.
Das ist eine sehr coole Sache.
